运输行业_从业资格证必然会存在内容概述。驾驶证只能说明你有了驾驶限定车型的机动车的合法性，而从业资格证是要将驾驶职业化规范化，通俗的说就是靠它赚钱养家，风险系数A/B/C三证都可以驾驶汽车，为什么要区分大小呢，资格证指获得驾驶证后等于有了“应聘”岗位的资质，但是在不同的岗位有不同的从业安全和服务注意事项，掌握这些能力后才能获得“入职机构”的认可。
1、为什么驾驶员有了驾驶证，还需要从业资格证？
驾驶证只能说明你有了驾驶限定车型的机动车的合法性，而从业资格证是要将驾驶职业化规范化，通俗的说就是靠它赚钱养家！我们常见的出租车司机、大货车驾驶员，包括时下比较流行的网约车司机，都需要取得《道路运输资格证》和所属行业的认证。如此对他们的监控、规范和管理才能行之有效有理可依，就像去年的“滴滴打车”，就因为网约车司机的职责操守不能掌控，导致了一年内两期年轻女性被强奸杀害的惨案。
《驾驶证》是您通过学习与考试合格后，交管部门发给你的认证性证件，代表你具有驾驶机动车的合法性目前中国的机动车保有量稳居世界首位，有将近2亿台左右，但驾驶证取得人数仅为3亿多，相比十四亿的总人口还不到1/4，因此中国驾校市场还有较大可挖掘潜力，现在学习驾驶证最多两个月即可，发达城市已经开启了预约式考试，平日里自己学习并在家人的陪同下练习即可。
经过科目一到科目四的煎熬之后，只要顺利通过最终的路考，便能轻松取得国家承认并保护的《机动车驾驶证》，拿到驾驶证说明你具有驾驶限定车型机动车的资格了，想要将驾驶车辆成为自己的工作，必须取得相关的行业从业资格证及相关培训考核现实生活中，有许多人喜欢开车到处跑，因此就将开车当做自己的工作和事业进行。其实栋哥我一直想成为一名职业赛车手，怎奈造化弄人时不我待，
好在现在是汽车行业的从业者，也不算太离谱。不过你要想成为出租车司机、大货车驾驶员或者网约车司机，你就必须先取得国家认定的《道路运输从业资格证》，同时经过行业的专业技能培训及考核，最终才能将开车成为你的职业，人常说：功夫不负有心人，无论你在任何一方面努力用功，都会取得相应的回报。行业资格证的取得虽然有些麻烦，但却是运输行业从业者不可或缺的法律证件，既能保护自己的合法权益，又能便于行业管理2017年国家在发达省份推行了轻卡货车取消资格证政策，这个消息得到了那些在城郊结合部驾驶130和微面，从事运输工作的师傅们，
2、司机从业资格证有存在的必要吗？
运输行业_从业资格证必然会存在内容概述：驾驶资格与运输资格的概念差异，假设运管不管理货车谁会管理。营运车辆不仅需要专业司机具备驾驶证，同时还要获得运输管理部门颁发驾驶资格证才可以从业，很多认为驾驶客货车不也就是开车嘛，懂得如何开车难道还没有准入的资格？似乎这是有些重复管理（收费）的味道了。然而这是如果能这样理解的话，驾驶证似乎也不用为“ABC”了，都是方向盘和脚踏板控制，车子大一些难道还不会开吗？如果允许这样的话，运输行业会混乱不堪，这点从轻卡两年间的变化即可得到印证，
参考自2019年起蓝牌轻卡取消了对营运证与资格证的要求，目的是为了给运输行业减负。然而敢于减负的前提还是轻卡的操控难度很低，这是一种持有C级驾驶证即允许操作的货车；那么在营运风险系数低的前提下，再要求资格证也就确实没有意义了，但是取消双证也不见得是利好，因为“运管·资格证”的频繁年审与高要求其实是一道门槛，取消了这道坎则必然会造成疯狂增长。
2019年不出意料的出现了大批轻卡新车，再此之前货运行业已经是市场主导车辆，说白了就是供需关系决定了车辆没有话语权，运费也自然会被越压越低，那么这批新车的出现则加重了供需关系的不平衡，结果是可想而知的。所以运输资格证的存在其实也是一种变相的保护，网约车初期的无证野蛮生长，到后期规则化管理后的保有量飞速下降就是最好的例子，
风险系数A/B/C三证都可以驾驶汽车，为什么要区分大小呢？C级驾驶证可以驾驶出租车和轻小微型货车，这也是营运车辆的一种。但只有B/C驾驶证可以驾驶更大的客货车，区分的原因实际有两点：第一点是客车核载人数的差异，出租车满载也不过五人，车辆出现意外情况的概率自然会很低；而且即使出现交通事故产生的后果与社会影响也不会非常大，所以对出租车司机的驾驶技能与安全意识的要求标准则会低一些。
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