在津桥国际工作怎么样,国际海员的工作怎么样

我在一家世界五百强丹麦公司工作了八年。这个工作做了六年，清欠工作基本结束，就工作而言，第一诚实的非常辛苦，常年抛家弃子一人漂泊在海上，除去大量的工作强度，没有安定感，第三种就是工作在商船或者说货轮上的船员，具体有在油船，化学品船，散杂货船，集装箱船，工程穿，打捞船，救助船，科考船等等。

1、国际海员的工作怎么样？好不好？

现在社会上说的海员分为有几种，第一客轮上的船员，这种比较少，要求也非常高。第二种就是渔船上的船员，这种船员就是出海打鱼，有的也会出现在国际上，这种船一般比较小，风险非常大，风浪一来船舶摇晃的厉害，具体的工作环境可想而知，第三种就是工作在商船或者说货轮上的船员，具体有在油船，化学品船，散杂货船，集装箱船，工程穿，打捞船，救助船，科考船等等。

这些船上的船员在证书上的要求几乎差不多，所以我们有时候公众所熟知的就是这类船员，当然你所问的国际船员就在商船上的所说，也是分级别，若是在驾驶部门就分实习生，三副，二副，大副，船长。机舱里面就分实习生，三管轮，二管轮，大管轮，轮机长，就工作而言，第一诚实的说，非常辛苦，常年抛家弃子一人漂泊在海上，除去大量的工作强度，没有安定感。

第二作为船员没有社会地位，这点每一个做过船员的都知道，一说起船员就是各种负面情绪，再船上待久了社会上没有任何社会资源和人脉，如果你一个人生活还可以，但是你还有家人孩子在陆地上，没有一个顶梁柱，他们的生活可想而知。第三就具体薪资待遇而言，除非现在你做到大副船长，大管轮和轮机长，你的薪资待遇才能相当于陆地上的中产收入水平，否则实习生一年多一般就在2000多块钱，三副二副，三管二管，工资现在都是比工厂里，普通陆地上工作高那么一点，况且同样的年龄来说别人有巨大的升值空间，而作为船员更多的是在一个封闭的圈子里，往上走，现在航运业不景气，所以现在即使有证你也很难做上相应的职位，

2、你在外企工作过没有？

我在一家世界五百强丹麦公司工作了八年！当时招聘岗位是清欠工作。岗位要求，大专以上学历，熟悉财务往来账，沟通能力强，由于国企濒临倒闭，我在国企基本上做过很多部门中层干部，没有从事本专业实际工作，所以无法适应专业技术工作。我当时38岁，无法找到更好工作，一家世界五百强，中国分公司招聘清欠员，我应聘了。岗位要求，大专以上学历，熟悉财务往来账，沟通能力强，

经过外企分公司人力资源专员面试初选后，分公司总经理面试，再经过中国总部总裁面试，录用。清欠二年以上债务，底薪➕提成，按债务年限、地区分为10%、20%、40%提成，外省市另加3%，差旅费自付。这个工作做了六年，清欠工作基本结束，后被聘为市场拓展经理，又工作了两年。合同到期，由于当时2008版劳动合同法没有实施。

所以没有N➕1经济补偿，我找了很多理由，要求公司给与经济补偿，由于我掌握公司经营活动中有违规嫌疑。所以与公司达成协议，给我几万元经济补偿，住房公积金提取20000元，公司股票卖出提取20000元。从这段工作经历中，也能看出自己适应市场拓展经理岗位的知识水平不足，尤其是英语口语一般，只会笔译，如果英语口语好，可以和直属老外直接沟通，可以让老外更贴切的了解你的工作业绩与工作能力。

你的工作合同就会继续续签，不过，北欧外企，公司治理是非常人性化，开放透明。公司硬性要求，不能搞小团体，工资保密，员工不能互问工资，员工生日，公司买生日蛋糕，部门同事共享。经常搞团建活动，每年一次大型年会，全国各地员工做飞机，聚集一地，住五星级宾馆，举办大型晚会。员工出差，全部住四星级以上酒店，基本上乘飞机，交通费实报实销，每日餐补150——200元之间（2000年左右），

公司没有复杂的人事关系。只谈工作，不论其他人是非，根本没有下级给上级送礼现象，无论官位多大，中午食堂就餐，待遇一样，在外企工作经历，也体会到，人必须掌握真本事，有文凭还要有专业知识。对于外语的掌握，必须口语化，这样，才会融入外企日常工作交流，如果你的顶头上司是外籍人士，你能够与其进行语言交流，会给你的职场工作加分。